大公稱,2011年7月大公將意大利信用等級列入負面觀察名單,期間意大利的市場融資環境更趨惡化,外需下降使經濟增長的動力逐漸喪失,銀行業穩票貼健性和流動性面臨的挑戰日益嚴峻,意大利對歐洲央行購買其債券的依賴程度逐漸加深,政府償債能力進一步下降。
大公稱,內需持續疲軟導借錢致意大利經濟增速相比2010年將出現下滑,預計2011年經濟增速為0.6%。中期內財政緊縮和結構改革的推進將帶來內需的進一步下滑,而出口增長勢頭借貸也將受到高估的實際有效匯率和歐洲暗淡經濟前景的影響而受到削弱,預計2012年意大利經濟將出現0.7%的衰退,中期內經借錢濟難以實現穩定的正增長。
大公預計,2011年意大利各級政府赤字率將達到5%。盡管意大利在2011年下半年陸續出臺了兩項總額高達1451.8借錢億歐元的長期調整方案,試圖在2013年將各級政府赤字率降至0.1%並在2014年實現財政盈余,但這一中期目標實現的難度很論壇大。預計2012年和2013年,意大利各級政府赤字率將分別為4.6%和4.1%,中期內難以降至3%以下。
大公認為,嚴厲的財政緊縮和結構改借貸革對于意大利來說已經不可避免,將對經濟增長產生不利影響。同時外圍經濟和金融環境的下行將成為國債收益率持續上升的動因,這對于嚴重借貸依賴外部融資的意大利將構成沉重打擊,意大利將越來越依賴歐洲央行或其他融資救助機制以維持債務鏈條,脆弱性將繼續增大。大公對未來1至2年內意大利本、外幣的國家信用評借貸級展望均為負面。
值得注意的是,12月5日是交易型開放式指數基金(ETF)納入融資融券標的正式實施的第一天,私募機構、大戶、散戶等各類投資者涌入E借貸TF,進行融資融券交易,ETF成交量明顯放大。在滬深股市成交量下降的情況下,7只被納入融資融券標的的ETF成交量從12.18億元激增到16.09億元票貼,增長幅度達到了32.1%。
業內人士表示,從流動性上來看,目前上證50ETF、深100ETF、上證180ETF和中小板ETF的日成交量超過1億元,能夠滿足一般投資當鋪者和大戶融資融券投資的需要。從成長性來看,深市的深100ETF、中小板ETF等產品具備高彈性、高成長等特征。
綜觀上周市場,融資基金整體倉位下調。據德聖基金研究中心12月1日基金倉位測算數據顯示,上周偏股方向基金平均倉位相比前一周顯著下降,且主動減倉效應明顯。可比主動股票基金加權借貸平均倉位為79.89%,相比前周下降2.14%;偏股混合型基金加權平均倉位為73.76%,相比前周下降2.42%;配置混合型基金加權平均倉位66.99%,相週轉比前周下降1.95%。
從近期倉位變化情況來看,部分基金倉位增、減方向變化頻繁,但總體上并未踏準短期市場漲跌的節拍,凸顯短線波段操作的困難。德聖分析認為,減倉借款力度過大的那部分基金對短線風險十分敏感。減倉顯著的基金主要是兩類,一類是規模偏小的小基金公司旗下基金,另一類是自身策略偏謹慎的中型基金,在股指快速下跌時率先減倉。
展借錢望后市,光大保德信基金認為,本周重點關注12月9日的歐盟峰會,關注其能不能在統一財政方面取得進展以及歐洲央行救市的力度。如果峰會不能給出一個可信當鋪的債務危機解決方案,剛恢復的市場信心可能再次受到打擊。而在歐盟峰會結果明朗之前,市場很可能維持震盪趨勢。
南方基金分析師認為,考慮年底二胎前市場資金面緊張狀況不會有明顯改善,而歐債問題將會反復沖擊市場,因此將對短期內的A股市場依然保持謹慎態度。從整體來看,A股市場還處於震盪探底的過程中貼現,不過一些政策利好將有助於增強投資者信心。
據中國經濟時報11月8日報導,鐵道部2000億元融資日前落到實處。對多數企業來說,2000億元資金是天量,可對於龐大的鐵路投資建設來說,2000億元資金卻是杯水車薪,僅僅是勉強能夠償還欠款。
有業內人士預計,鐵路建設所需后續資金當鋪,尚需萬億元,鐵道部償債高峰將於2014年出現。
鐵路建設后續資金從哪里籌集?接受中國經濟時報記者采訪的人士認為,可以通過發行長期債權方式向民間融資籌集資金;也可以通過打包鐵道部負債的方式來融資。同時,有了國家信用給鐵道部負債“貼標簽”,對於后續資金,市場不必過分擔心。
2000億融資僅夠還債
本月20日之前,鐵道部的大小二胎債主,均將得到鐵道部工程拖欠款。11月3日,鐵道部官方聲明,將把2000億元欠款撥付給各建設單位,以保證在建鐵路項目的連續施工和人員工資發放。
這對於“失血”嚴重的相關鐵路公司來說,是個天大的好消息。最新統計數據顯示,鐵道部欠36家和高鐵相關的上市公司資金合計2491億元。
中國工程院院士王夢恕告訴中國經濟時報記者,僅欠中國中鐵和中國鐵建這兩大公司資金就高達1300億元。2000億元融資額度,僅僅夠償還欠款。支付工資和借貸工程材料費用,工程要大規模開工建設,還需要持續投錢。
中投顧問交通行業研究員申正遠告訴記者,2000億的融資只能緩解鐵道部的短期債務問題,僅能夠解決部分采購應付賬款問題,推進部分重點工程建設。
“從鐵道部整體債務數量來看,2000億只能暫緩資金難題,根據債務數量推測,償債高峰將在2014-2015年借款出現。”申正遠對記者說。
在貨幣政策緊縮,鐵道部負債居高不下,哪些部門給了鐵道部這筆錢?
一位業內人士告訴記者,這部分資金主要由三部分構成,其中郵政儲蓄400億元,國家開發銀行1100億元,其他商業銀行共500億元。
業內人士告訴記者,鐵道部今年債券計劃發行1000億元。截至目前,已經發行400億元,后面600億元將分三期發行;還有一部分資金來源於鐵路建設基金,按照相應比例,借貸從貨運中計提,每年也有幾百億元。
負債總額高達2.09萬億元
鐵道部為何如此缺錢,這和近來鐵路投資節節攀升密切相關。
2008年,鐵路投資總額是3376億元;2009年,鐵路系統固定資產投資是7013.21億元;2010年,完成基建投資7091億元;2011年有所放緩,計劃投資6000億元。
伴隨而來的,鐵道部票貼負債規模也水漲船高。2008年,負債總計8683億元;2009年是1.33萬億元,負債率超過53%;2010年,負債1.89萬億元,負債率是57%;截至2011年上半年,鐵道部負債總額高達2.09萬億元,負債率達到58.53%。
刊登於上海清算所的三季度匯總財務報表審計報告顯示,鐵道部前三季度其稅后利潤為1.37億元,負債合計2.23萬億元,較去年底增18%,資產負債率攀升至59.60%。預計年底這一數值可週轉能突破60%。
申正遠認為,超額投資導致鐵路部門負債率逐漸上升。但是前期不計后果盲目投資,導致鐵路系統債務危機問題凸顯。這也是2011年以來鐵路建設工程大面積停工的主要原因。
一位銀行業內部工作人員告訴記者,多數銀行已經停止對鐵路行業進行貸款,一方面是資金緊縮;另一方面,還是因為多數鐵路企業經營業績不好,負債率居高不下等因素。
銀監會有關授信集中度貼現規定,單一集團客戶授信集中度指標,為最大一家集團客戶授信總額與資本凈額之比,不應高於15%。
而到目前為止,工、建、中、農四大國有銀行中,鐵道部作為單一集團客戶,其授信集中度大都處於商業銀行資本余額15%的紅線上下。
發行長期債券保證可持續資金
市場人士認為,鐵道系統的投資趨勢,長期增長不會改變。不僅由於項目規劃對全國交通系統的促進作用,更由於鐵路借貸系統建設所帶動的產業拉動作用。
申正遠稱,從發改委和中央政策對於鐵路部門關注趨勢來看,鐵路系統擴張短期內會有所減緩,但是,整體發展趨勢不會改變。隨著國家財政支持力度加大,即使部分支線項目會有所延時,但是大部分工程將陸續復工。
目前鐵路工程建設是“開弓已無回頭箭”,但上萬億的資金需求,鐵道部去哪里籌集?
中央財經大學銀行業研究中心主任郭田勇認為,市場不必過分對資金來當鋪源。他告訴記者,由財政部給鐵道部貸款“貼標簽”,這意味著,鐵道部享受國家信用,融資成本將會降低,應該能夠得到后續資金支持。
接受記者采訪的業內人士認為,鐵道部早已經有放寬路權的想法,這需要市場的投融資體系改變,鐵路系統攤子過大,不能一蹴而就。
董登新建議,不妨發行長期債券,這樣既可以滿足大規模融資需求,也可以解決償債高融資峰期問題,還可以分散債務風險。目前,鐵路債券按照國債定價,利率偏低,為了吸引中長期資金,不妨適當提高利率。另外,如果鐵道部資金來源過度依賴銀行的話,還會產生系統性風險。
鐵路資金問題,并非無解。盛光祖上任之初,提出鐵路建設遵行“保在建、上必須、重配套”原則,鐵路貨運盈利能力較強,可以適當擴大貨運線路建設,提高盈利水平。通過推動優質資產上市,緩解債務壓力。
中信證券也早建議,將鐵道部債借錢務證券化,或將優質資產打包上市,通過融資解決債務問題。
今年以來,國務院及有關部門已就中小企業融資等問題密集出臺相關政策,並且在信貸投放等方面進行了傾斜。國務院總理溫家寶日前在《求是》雜志撰文時,亦再次強調要加大對小企業的信貸支持。
然而,由于中小企業規論壇模小、可抵押資產少、經營時間短等問題的存在,特別是信用信息不夠健全的緣故,導致中小企業信貸需求難以得到滿足。
人民銀行上海總部金融服務二部主任林兆榮昨日在“2011年上海市徵信專題宣傳借貸月”啟動儀式上表示,央行上海總部在2011年上海信貸投向指引中就把中小企業金融列入信貸投向支持類予以推進,以促進信貸結構的優化。為進一步完善中小企業信貸服務體係,
他表示,信息不對稱,是中小企業融資難的一個重要原因。為解決這個問題,央行在2006年票貼起把建立中小企業信用體係作為支持中小企業發展的重要舉措。
據他透露,到去年底,人民銀行中小企業信用體係在全國累計採集了215萬戶中小企業信息,提供查詢941萬次,其中商業銀行查詢691萬次。其中26.4萬借貸戶中小企業獲得了銀行的授信意向。15.6萬戶獲得銀行的貸款,貸款金額達2.9萬億元,累計獲得貸款總額5.5萬億元。
而上海作為全國首批試點地區,早在2006年起即在全國率先試點推動中小企業信用體係借錢建設工作。截至2011年上半年,上海已為4.7萬戶中小企業建立了信用檔案,其中獲得銀行貸款的中小企業為2.2萬戶。
“企業信用也是企業的重要資產。”工商銀行上海分行副行長陳善棟昨日在上述活動中表示,企業信用檔案,是企業借錢的經濟身份證,是銀行發現客戶的重要參考。
據他透露,今年1月到7月,工行上海分行在貸前、貸中通過人民銀行政信係統查詢企業信用信息的筆數就達45000筆。根據信用數據,工行上海分行就拒貸了9億元的貸款申請。
上票貼海徵信辦常務副主任陳躍華昨日表示,下一步,上海市在信用體係建設方面將重點完善中小企業信用體係、國際金融中心信用體係、國際航運中心與貿易中心領域信用體係;完善信用體係的懲戒機制,深化各行業的信用分類監管,推進市場主體的信用特色;增強信用服務的能借錢力,努力創新社會信用信息的共享機制,努力拓展信用產品的創新。
在國家多次上調銀行存款準備金率控制通脹的同時,民間借貸利率也一路走高。據溫州銀監分局日前對溫州民間融資的一份權威調查報告顯示,自2011年初以來,民間借貸利率持續高漲。截至3月份,溫州民間借貸月平均利率已經達到了15.38‰,比年初增加了1.21‰,創歷史新高。
從官方的權威數據不難看出,民間借貸利率確實飛漲無疑。但記者在調查中發現,隨著企業融資環境惡化,在溫州、青島等地,以貸款公司、財務公司、地下錢莊為主的民間“草根”金融機構均將目光瞄準了企業融資,其給出的融資利率不斷高企。
利率飛升
專家表示,今年銀行信貸緊縮以致大多企業的資金鏈緊張。為了維系正常的生產經營,企業只能尋求民間資本,抬高了借貸的利率。
“在溫州,月息8分的民間借貸已經很普遍了。如果企業的資金需求量大、時間短的話,我們甚至會把月息做到1角。”長期從事放貸業務的李滔如是告訴記者,相比一年前,今年放貸的業務量和回報率都要高出很多。
他表示,去年,民間借貸的月息一般都在4~5分,高點的能到6分就不錯了。那時,還有不少企業能在銀行弄到貸款。而今,申請銀行貸款的門檻提高了。尤其是小企業,銀行這條路基本上是被堵死了。資金的缺口只能通過其它渠道來填補。
按照李滔所說,目前民間借貸普遍在8分月息左右,即1元錢每月利息8分錢,年利率高達96%,與去年同期的6分利相比,上漲幅度超過30%。
飲鴆止渴
“一般來說,企業是很難承受90%以上的年借款利息。但是,有時候企業難免會被短期貨款或者墊付資金所困擾。在手頭沒有現金的情況下,只能無奈接受地下錢莊、財務公司等金融機構的高息要求。”溫州一家玩具生產小企業老板告訴記者,他在地下錢莊借過月息6分的短期款,一個月后就趕緊還了。“6分利的月息借款,我這小企業短時間還能周轉一下,再往高走的借款,企業就肯定不會去做了。”
日前,中國人民銀行溫州市中心支行也做了一次調查,發現溫州各大銀行貸款利率已經全面上浮30%到80%,覆蓋率不足企業數的五分之一,民間貸款利率的上漲可想而知。
“其實,并不只是企業的融資成本提高了。我們放貸資金的成本現在也是在不斷的提高。一般也要達到年利率25%以上,才會吸引到足夠多的資金。”李滔表示。
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